大家汽车散热风扇有很多误解，其中两个需要普及。
        首先，需要说明冷却风扇的运行原理。许多人认为冷却风扇是用来在冷却前冷却水箱的，否则，风扇不会设计在水箱后面或中间；然而，这种理解是绝对错误的，因为它涉及到一个常识问题。汽车在行驶过程中需要克服风阻，空气在重力作用下没有死角；然后，汽车需要在行驶过程中推开空气，这将损失车轮上的功率——可定义为行驶阻力。
        为了克服驾驶阻力，汽车总是设计得越来越低，以减少碰撞表面来降低驾驶阻力。同样，飞机的设计也是如此，只有前进的阻力越小，功率损失就越低——关键点：喷气式飞机的功率角度是什么？显然，让气流向后吹，如果发动机的角度调整到向前吹，飞机会倒车吗？答案显然没有争议，到目前为止，汽车冷却风扇的风向也有标准答案。
       风阻是静态阻力。如果风扇向前吹，就等于给汽车增加了一个低功率的喷气式发动机减速器。动态阻力等于倍数级增加风阻，大大降低了汽车的动力，大大提高了汽车的油耗。因此，汽车不可能这样设计。散热风扇的主要功能不是吹风，而是抽风；汽车在驾驶过程中会在发动机舱内形成湍流。只有通过冷却风扇的吸力，才能将湍流引导到固定流向的气流中，从而有效散热。